倍耐力F1中国站前瞻：本站使用C2-C4轮胎，去年黄白一停为主

北京时间3月13日，F1中国大奖赛将拉开帷幕。轮胎供应商倍耐力就本场比赛进行前瞻，本站将使用C2到C4三款配方的轮胎。

本站，倍耐力带来的是C2、C3、C4中间三款配方的轮胎，与去年一致。在比赛中，C2、C3、C4将依次在电视信号和轮胎外侧用白色、黄色和红色标记。为方便称呼，我们按照轮胎的软硬程度依次将白、黄、红三种轮胎称作硬胎、中性胎和软胎，也可以称之为白胎、黄胎和红胎。

轮胎越软，抓地力表现越好，单圈速度也更快，但同时轮胎衰退得也更快。

本周日，即正赛当天，赛道所在地上海嘉定有可能会遇到降水。届时以上三款干地胎将不适合雨地的赛道条件。在雨地条件下，赛车可以换上绿色标记的半雨胎和蓝色标记的全雨胎。顾名思义，全雨胎排水性能更好，更适合大雨天和湿滑程度高的赛道条件；半雨胎更适合小雨天或赛道逐渐变干的相对湿滑的赛道条件。

赛道特性

中国站正赛将进行56圈，本周六还会有冲刺赛。赛道单圈长达5.451公里。进站用时约为24秒。

（以下为量化的赛道特性，1级最低，5级最高）

牵引力要求3/5，轮胎压力4/5，

沥青抓地力3/5，刹车要求4/5，

沥青磨损程度2/5，侧向负荷4/5

赛道演进程度4/5（随着比赛进行，赛道会经历由脏变干净的演进过程。满是灰尘的赛道将被一台台赛车从热熔胎上脱落的橡胶所填铺，使得赛道的抓地力条件越来越好）

上赛是一条综合性的赛道，拥有两条长直道和16个弯角，比赛方向呈顺时针。有些弯道速度非常快，例如7、8号弯组成的S弯，而有些弯道速度则慢得多，例如1号弯和3号弯、6号弯和14号弯。这些弯道组合，再加上高速弯道，使得赛道对轮胎和刹车的要求很高，也对电能回收提出了挑战。

上赛季中国站轮胎策略回顾

2025赛季，只有三位车手使用硬胎起跑，其余车手都选择了中性胎。全程无人使用软胎。最常见的策略是一停，即在最后阶段使用最硬的轮胎跑很久。赛道数据显示，硬胎的颗粒化程度较低，即使在长距离也能保持稳定的性能。登上领奖台的车手都在第14圈到第15圈之间进站。迈凯伦最终包揽一二，皮亚斯特里最终夺冠，队友诺里斯获得亚军，拉塞尔获得季军。

去年白胎最长使用时间为加斯利跑出的46圈，贝尔曼用黄胎跑了最久，共30圈。