东风汽车重大人事变动！

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　　近日，东风悦享科技有限公司（以下简称“东风悦享”）完成工商变更：原董事长唐竞卸任，由展新接棒；原总经理郑卿卿调离，另有任用。这一系列动作，发生在东风集团加速向“科技企业”转型的关键窗口期，信号意味极强。

　　从技术孵化到战略支点：东风悦享的野心

　　东风悦享成立于2020年12月，脱胎于东风汽车集团技术中心，定位为“智能移动出行解决方案提供商”。其核心业务包括L4级自动驾驶、无人物流车、智慧园区运营等，曾推出“Sharing-VAN”系列无人小巴，在武汉、青岛等地落地示范项目。

　　过去几年，它更像是东风内部的“创新试验田”。但此次注册资本暴涨近5倍至3.8亿元，意味着集团不再满足于“试水”，而是要将其打造成真正的战略级科技平台。

　　资本加注的同时，人事也同步升级——这绝非巧合。

　　三位关键人物：履历背后的“东风逻辑”

　　唐竞：履历堪称“教科书式东风干部”。从东风柳汽研发岗起步，历任乘用车技术中心主任、柳汽总经理，2024年调入集团研发总院，2025年出任商用车事业部副总经理。他卸任东风悦享董事长，实则是回归主航道，聚焦集团核心业务。

　　展新：新任董事长，同样出身东风柳汽技术体系，曾任商用车技术中心主任，2024年升任柳汽副总经理，2025年兼任集团研发总院副院长。他的上任，释放出明确信号：东风悦享将更紧密地与集团研发体系、商用车板块协同。

　　郑卿卿：曾任技术中心质量工程部、数字化部门负责人，2024年执掌东风悦享，推动其数字化能力建设。如今调离，或因集团另有更重要的数字化或智能化岗位安排。

　　东风用人哲学：

　　技术出身、多岗位历练、熟悉集团体系——不靠“空降兵”，只信“自己人”。这场交接，是典型的“内部提拔+战略聚焦”组合拳。

　　为何此时“换将”？三大深层动因

　　1． 智能出行进入“变现期”，不能再“只讲故事”

　　2020–2023年，东风悦享主打技术验证和政府合作项目。但2025年后，行业进入商业化攻坚阶段。无人配送、矿区自动驾驶、港口物流等场景亟需规模化落地。集团需要一位兼具技术理解力与商业推动力的新掌舵者——展新在柳汽主导过多个量产项目，正是合适人选。

　　2． 集团资源向“高确定性赛道”集中

　　面对、华为、小米等跨界玩家的冲击，东风必须收缩战线，聚焦优势领域。商用车+特定场景自动驾驶，是东风最有可能突围的方向。东风悦享未来或将深度绑定东风商用车、柳汽乘龙等品牌，打造“车+场景+服务”闭环。

　　3． 研发体系大整合，避免“重复造轮子”

　　2024年起，东风推进“研发总院”改革，整合分散的技术力量。东风悦享作为独立科技公司，若与集团研发脱节，极易造成资源浪费。展新同时担任研发总院副院长，正是为了打通技术中台与前沿应用的“最后一公里”。

　　“在智能汽车时代，没有孤立的‘科技子公司’，只有融入主干的‘创新枝桠’。”

　　对比同行：东风的“稳” vs 新势力的“快”

　　回头看蔚来NIO Capital、小鹏汇天、吉利曹操出行，它们往往采用“高举高打+外部融资”模式，追求速度与声量。而东风悦享走的是另一条路：依托母体、稳扎稳打、先内后外。

　　这种模式看似保守，却在当下更具韧性。当资本退潮、政策趋严，那些依赖补贴和PPT的“伪科技公司”纷纷倒下，而背靠主机厂的科技子公司，反而因有真实车辆平台、制造能力和客户渠道，更容易活下来。

　　东风的选择，或许正是对“大厂转型”最务实的回答。

　　未来关键看三点

　　能否实现技术产品化

　　：从“园区小巴”走向可复制的商业订单；

　　能否与商用车板块深度耦合

　　：例如在港口、矿区推出“车+运营”打包方案；

　　能否吸引外部生态伙伴

　　：仅靠集团输血不可持续，需建立开放合作机制。

　　展新团队若能在12–18个月内交出商业化成绩单，东风悦享有望成为国企科技转型的标杆；若仍停留在示范项目阶段，则可能被边缘化，甚至被整合。

　　结语：大厂转身，慢即是快

　　东风悦享的人事地震，表面是换帅，实质是战略重心的再校准。在智能出行的长跑中，东风不求第一个冲线，但求每一步都踩在实地上。

　　毕竟，真正的科技转型，从来不是靠口号，而是靠组织、人才与资源的精准咬合。

　　那么问题来了：

　　你认为传统车企孵化的科技公司，能打赢互联网新势力吗？欢迎留言讨论！